Met nieuwe elektrische auto’s bespaar je honderden euro’s op je energierekening, maar kan nog niet altijd: dit is waarom
Je kunt je elektrische auto ook gebruiken als thuisbatterij, dat wordt ook wel bidirectioneel laden genoemd. Uit berekeningen van Independer blijkt dat het gemiddeld 300 euro op jaarbasis kan opleveren. Hierdoor kun je de eigen opgewekte energie van je zonnepanelen opslaan in de batterij van je auto. En zijn de stroomprijzen hoog? Dan kun je de stroom met een forse winst terugleveren aan het net. De benodigde middelen en technieken zijn er al. Maar in praktijk gaat de introductie langzaam. Hoe komt dat precies?
Dit Franse merk loopt voorop in Nederland
De technologie is nog relatief nieuw. Daarom zijn er nog geen standaarden ontwikkeld die een brede uitrol van bidirectioneel laden direct mogelijk maken. Naar verwachting zijn deze er in 2027 wel.
“Gevolg hiervan is dat automerken voorzichtig zijn met het gebruik van deze nieuwe technologie in hun auto’s. Het is namelijk mogelijk dat er de komende tijd nog zaken rondom de regelgeving kunnen gaan veranderen. En moet je als fabrikant later nog veranderingen doorvoeren, dan kan dat veel geld kosten”, zegt Marco Gorter, auto-expert bij AutoWeek.
Er zijn al wel merken die bidirectioneel laden via hun auto’s kunnen aanbieden maar dat in Nederland nog niet doen. “De voorlopers zijn Kia, Hyundai, Renault, Polestar en Volvo”, zegt Gorter. Van alle genoemde merken is het beste voorbeeld Renault met de modellen 5 en 4. Het Franse merk is namelijk de eerste autofabrikant die bidirectioneel laden voor Nederlandse consumenten mogelijk maakt met beide modellen, al zitten daar wel voorwaarden aan vast omtrent de laadpaal en het energiecontract.”
Oplossing voor stroomproblematiek?
Ondanks dat bidirectioneel laden op brede schaal nog niet mogelijk is, zijn er al wel de nodige testprogramma’s uitgevoerd. Afgelopen juni werden er in Utrecht vijftig Renault 5’s beschikbaar gesteld in combinatie met zogeheten v2g(vehicle to grid)-laadpalen. Deze zijn nodig om bidirectioneel te laden.
Dit levert het op
Bidirectioneel laden kan dus een overbelast stroomnet voorkomen. Dat is een steeds groter probleem. Dat komt enerzijds door het grote aantal zonnepanelen in ons land. Hierdoor wordt er namelijk overdag veel energie opgewekt. Omdat dit nergens heen kan, ontstaat er een overschot. Andersom wordt er op piekmomenten zoals in de avond een enorme hoeveelheid afgenomen. Ook dit zorgt voor een overbelasting. Dit wordt ook wel netcongestie genoemd.
Meer slijtage aan de batterij van de auto
De batterij van een elektrische auto is een kostbaar onderdeel. Slim laden kan de levensduur ervan verlengen. Maar andersom kan het de gezondheid van je batterij ook beschadigen.
“Omdat bidirectioneel laden nog niet breed beschikbaar is, weten we op dit moment nog niet wat het gevolg ervan is op de gezondheid van de batterij op de lange termijn. Wel zijn er onderzoeken bekend dat het gebruik van een elektrische auto als thuisbatterij minder belastend is vergeleken met autorijden. Maar of dat in praktijk ook zo werkt moet nog blijken”, zegt Marco Gorter, auto-expert bij AutoWeek.
Over dit onderzoek
De in het bericht genoemde 250 tot 300 euro besparing kwam als volgt tot stand: op 200 dagen per jaar wordt 5 kWh stroom uit de auto gebruikt. Hierbij is uitgegaan van een huishouden met acht zonnepanelen die samen 2.800 kWg per jaar opwekken. Aanneembaar is dat een huishouden 1.000 tot 1.200 kWh per jaar via de auto verschuift naar de avond- en nachturen. Bij een besparing van 27 cent per kWh kom je uit op en bedrag tussen de 250 en 300 euro. Het voordeel geldt vooral bij laden met eigen zonnestroom i.c.m. een dynamisch energiecontract. Bij openbaar laden of laden op kosten van de werkgever moet duidelijk zijn of de stroom goedkoper is dan thuis inkopen én of privégebruik/teruglevering is toegestaan.
Lees meer over
Bronnen en expertise
Informatie gecontroleerd door expert
Disclaimer
Het gebruik van de informatie is volledig de verantwoordelijkheid van de lezer. Independer staat niet in voor eventuele juridische correctheid, volledigheid en effectiviteit. Bekijk voor meer informatie ook ons redactioneel beleid.